随着法拉利车队在巴林站又一次标志性的1-2完赛，人们再次见识了这支老牌强队的实力。不过显然，另一只白色的赛车却成了本赛季最强的“黑马”——宝马－索伯，这支重组仅仅3年的车队竟然悄悄地爬到了制造商锦标的头名
ea f1，着实让人眼前一亮。巴林站结束以后，去年还把宝马晾在一边的两大实力超群的豪门车队——法拉利和迈凯轮都公开表示，宝马车队已经是决定年度世界冠军的重要力量。而2008赛季开始的三场角逐一改往年“众车队普遍慢热，一车队一枝独秀”的局面，以宝马、法拉利和迈凯轮为第一集团的三只强队发挥之平衡、积分之接近，以威廉姆斯、雷诺、丰田和红牛车队为第二集团的四支风格各异的车队，争夺之惨烈、实力之接近，都是历年来少有的。我们有理由相信今年的F1大戏才露出冰山一角，却没有办法预测今年的走势，因为——F1正式进入了群雄并起的时代。
澳大利亚站——“TC系统的名单”
2008年揭幕站在墨尔本的阿尔伯特公园赛道如期上演，只不过这场让全世界车迷翘首期盼的首场表演却创下了近10年F1完赛率的最低记录（注：虽然05年美国站的轮胎门罢赛事件中只有6台赛车比赛，但是那场比赛6台赛车均完赛了，所以完赛率反而创下了F1历史的完赛率最高的100%的记录）。记得2007年加拿大站混乱的事故曾经让一家法国媒体描述成“大屠杀式”的事故，而2008年的澳大利亚，只有7台赛车经受住了取消TC系统的考验，而卫冕冠军法拉利车队竟然全军覆没，着实让人大跌眼睛，让“幸存”的7台赛车颇有些《辛德勒的名单》里艰难生存下来的犹太人的味道。或许“大龄”车手适应新规则还有些困难f1下载，结果让以汉密尔顿为代表的新一代车手大放异彩。继“请”走两届世界冠军阿隆索之后，汉密尔顿迎来了新赛季的开门红，同时队友科瓦莱宁也有不俗表现，可以说在澳大利亚迈凯轮车队完胜了死对头法拉利。同时，宝马车手海费尔德夺得亚军，宝马车队沉稳的表现渐渐地引来了强队的注意。
马来西亚站——莱科宁率先杀出重围、马萨陷入信任危机
刚刚在大洋州风驰电掣完，所有车队便马不停蹄地转战到了以高温高湿而著称的马来西亚。法拉利终于展现出来了自己的真实实力，一举拿下排位赛的前2位。而宝马车队投诉迈凯轮双雄最后一圈挡道也得到了赛会的支持，结果使意图以重油出战的银箭如意算盘落空，正赛面临不利局面。正式比赛反倒是迈凯轮一改揭幕站的强势，汉密尔顿与红牛车队的韦伯缠斗了十多圈也没有找到超车的机会，自己的驾驶也是频频大脚刹车“烧胎”，最令人吃惊的是，排位赛明显摆出重油战略的迈凯轮双雄竟然先于法拉利车队先进行第一次停站。反观法拉利一边，马萨排位赛成功“卫冕”杆位，正赛发车时对自己队友下手毫不手软，狠狠封死了莱科宁的线路，并一度以4秒的优势领先队友。不过莱科宁自有办法，凭借进出站的几圈的完美单圈速度，兵不血刃地反超队友。随后比赛一度比较平静，直到马萨意外失误，陷入沙石区而退赛，也毁掉了法拉利车队在马来西亚狂揽18分的壮举。没有了队友的压力2008f1，莱科宁越跑越快，将第二名库比卡甩掉20秒之多，4年之后重夺马来西亚站冠军。拜马萨失误所赐，科瓦莱宁登上了领奖台，汉密尔顿也保住了车手积分榜第一的位子。对于莱科宁来说，马来西亚有着自己夺得职业生涯第一个分站冠军的美好回忆。而对于马萨，这里简直就是噩梦开始的地方，继去年在这里让“一年级”新生汉密尔顿“戏耍”了之后，今年在这里马萨再次发生“非受迫性失误”，两站比赛一分未得。可惜法拉利的车迷们却不能接受，结果意大利媒体率先发难，在赛车界掀起了一场声势浩大的“倒马”运动（注：“倒马”指的是欧洲主流赛车媒体纷纷报道的阿隆索或维特尔可能将接替马萨的传闻），倒是法拉利车队表现的十分宽容，上至菲亚特总裁蒙特泽莫罗、中至七冠王迈克尔-舒马赫、下至法拉利车队的管理层都“力挺”马萨，纷纷出面对马萨表示信任。不过即使这样，马萨也已经无路可退，用舒马赫的话来讲，“巴林站他不容有失”。
巴林站：法拉利+马萨霸气十足 宝马+库比卡黑马本色 三国争霸平分秋色
今年的巴林站看点颇多，话题不断。如果以时间顺序来看的话，首先应属法拉利车队的马萨在自由练习赛上反常的玩命表现，顶着巨大压力的马萨已经不容许自己有哪怕一次让人戳脊梁骨的机会了。接下来就是戏剧性的排位赛了，前两节马萨以舍我其谁的气势分别只用了1个计时圈就搞定了所有对手比亚迪f1，顺利进入第三节排位赛。不想半路杀出个库比卡，最后一刻马萨输给了他近乎可以忽略不计的0.027秒，屈居第二。库比卡也为宝马-索伯车队赢得了自2005年重组以来，宝马以独立厂商车队身份进入F1以来的首个杆位，创造了车队的历史。也许如果马萨如愿拿下杆位，也只能起到堵上媒体的嘴的作用。可杆位了年轻的库比卡，却为自己和宝马收获了围场里的一片祝贺。宝马车队近年来的巨大进步让同行们看在眼里，成为名副其实的“黑马”。汉密尔顿位列第三，莱科宁第四。
不过正赛一开始，马萨和他的队友莱科宁就联手让宝马车队的惊艳表现成了“昙花一现”， 马萨一发车就以迅雷不及掩耳盗铃响叮当之势超过了库比卡，报了对手抢自己“救命杆位”的一箭之仇。汉密尔顿发车慢了半拍，两侧陆陆续续被多部赛车超过，名次跌出前八。不久，莱科宁轻松超过了库比卡，法拉利变正式开始了在巴林站统治性的比赛。而汉密尔顿也碰到了去年的仇家阿隆索，不过今非昔比，阿隆索依旧是当年击败舒马赫的阿隆索，只是如今的雷诺R28已经不是当年击败248F1的R26了。不过汉密尔顿却在阿隆索身上栽了跟头，强行超车的迈凯轮赛车骑到了雷诺赛车上，前定风翼折断，汉密尔顿也失去了竞争积分的能力。马萨继续着自己的领跑，这一次他再也没有给任何人一点机会，成功夺得了自己2008赛季的首个冠军。莱科宁也在年度冠军的主要竞争对手表现欠佳的情况下
电脑开机按f1，聪明地选择了稳定跟随的跑法，凭借一个亚军反超汉密尔顿，升至车手积分榜第一。
马萨的夺冠，对他来讲无异于久旱逢甘霖。之前我从未对马萨有什么好感，因为2006年他搭档舒马赫时，并没有给队友什么有力的支持，也没有给车队作出太大的贡献。倒是屡屡出错，成全了对手阿隆索。比如2006年土耳其站在维修站里让车王傻等了10多秒，法国站放过了阿隆索，中国站退赛等等，都间接让阿隆索获得了足够多的积分，也使舒马赫久久追不上阿隆索，被动了一个赛季。这一点和他的老乡巴里切罗相比确实是差多了。不过巴林站确实改变了我对马萨的一些不好的印象。如果说舒马赫的胜利有着经典的想象力，阿隆索的胜利实现得天衣无缝，莱科宁的胜利是冷酷的疯狂，那么马萨在巴林的胜利我只能用“恐怖”来形容。三次自由练习赛两次第1、一次第2，三节排位赛两次第1、一次第2，而且落后马萨1秒之内的车手竟少得可怜，正式比赛又拿下最快圈速、最高瞬时速度和最后的冠军。整个周末马萨的表现简直可以跟2004年全盛时期舒马赫在日本铃鹿赛道上的壮举相媲美。感叹意大利媒体的施压真是立竿见影，这一次马萨不光对排位赛的失手有了交代，也让前来助阵的家人脸上有光。法拉利在巴林的强势回归也“教育”了宝马，跃马才是世界上最黑的黑马。不过宝马还是有骄傲的地方，因为凭借自己的3站以来的稳定优秀的表现hiphone f1，宝马车队以1分优势力压法拉利“跃”居制造商积分榜第一，法拉利状态回勇，凭借2连胜，也以1分的优势将迈凯轮挤到第三。至此， 2008赛季F1三国演义的格局基本清晰。
小结：F1后舒马赫时代结束，进入新一轮群雄争霸的时代
自从2004年法拉利统治性的包揽车手车队两项冠军之后，F1已经进入了过渡期，即所谓的“后舒马赫时代”。从2005年迈凯轮与雷诺与的银蓝大战，到2006年法拉利和雷诺的红蓝大战，再到2007年云集了当今F1四大高手的法拉利VS迈凯轮的旷日持久的红银大战，每一年的F1都仿佛在乱世中重新洗牌。这三年里，阿隆索迅速成长起来，成为两届世界冠军，也当之无愧地成为当今最优秀的车手。而莱科宁接班舒马赫之后，也在乱世之中赢得了一个宝贵的世界冠军。可以说，即使是阿隆索手握2个世界冠军，即使是法拉利过去十余年连续保持争冠行列，我们还是不能说未来的F1是属于哪个人、哪支车队的。随着法拉利车队当年的黄金组合——舒马赫+让-托德+罗斯-布朗+罗伊-拜恩——的解散，新任技术总监阿尔多-科斯塔和新任车队领队多梅尼卡利也都接过了前辈的接力棒，2007年法拉利的成功让一个经历了大换血的新红魔再次赢得了新格局角逐的主动权。豪门迈凯轮虽然一直致力于打造一个配得上自己豪华门面的车手组合，可惜只看得大牌车手进进出出f1图片，2007年又玩起了当年塞纳和普罗斯特的内战，把冠军拱手送给了法拉利。“最快的赛车拿不了最后的总冠军”，成了迈凯轮车队的噩梦。不过，迈凯轮虽然开局不利，但是就目前的车手配置来看，确立了汉密尔顿的绝对一号车手地位是有利于车队的发展的，尽管车队不会公开表示这一点。可以想见，只要迈凯轮坚定不移地支持汉密尔顿，凭借后台梅塞德斯-奔驰的强大资金支持，这个年轻化的老牌车队早晚会成为法拉利头疼的对手。宝马车队的崛起不是偶然的，因为收购前的索伯车队就是一支实力最强的独立车队，有着世界上第一座全尺寸风洞和性能出众的巨型计算机“阿尔伯特二世”，凭借宝马集团充足技术底蕴和资金支持，借鉴雷诺车队的成功案例，难说宝马不能成为下一个双料冠军，至少分站冠军已经是指日可待了。2007年、2008年都是雷诺低位徘徊的时期，因为2006年与法拉利争夺到最后一刻已经使雷诺元气大伤，2007年当家车手又跳槽。2008年的雷诺才刚刚步入正轨，只可惜在F1世界里，慢一拍就等于步步落后，雷诺此番召回阿隆索，并不能解决所有问题，只有加倍努力方能追赶得上领先者的步伐。“没落的豪门”——威廉姆斯车队本赛季状态有很大回升，稳定性有很大进步，旗下的当家车手尼科-罗斯博格无疑是F1的希望之星，揭幕站便拿下了季军，让人们有理由去尊敬这支F1厂商大潮冲击下存活下来的为数不多的独立车队。丰田的进步也很明显，现在已经完全有能力进入每站排位赛的第三节了，老将特鲁利甚至高调表示自己稳局前三强车队之后。显然数据说明一切，丰田已经处于了第二集团的领先地位。不过这一点点进步的获得，相比于这几年丰田大手笔的预算，实在……
不管你是谁的支持者，每一个车手、每一个车队，都有你去值得关注的地方。这就是2008年的F1，一个运作资本超过百亿的竞技舞台，一个云集了世界顶级汽车制造商的世界，正式进入了群雄并起的新时代。
>>>QQ470681378
