列出2007年中國汽車業的關鍵詞，“油價”問題絕對能排上前5位。長久以來，中石化、中石油基本保持著價格上的“默契”。近日來，由石油企業引導的價格波動，尤其是國內兩大石油巨頭上演的一番“勾心鬥角”頗有看頭。
    所謂“價格戰”的導火線並不是兩大巨頭。 2月10日，中化道達爾燃油有限公司在北京的兩處加油站，實施了限期每升汽油價格下調0.5元的促銷。共12小時的活動吸引了千餘輛車輛排隊購買，一度導致當地交通嚴重堵塞。
    3月8日，中石油旗下的北京近百家加油站正式加入降價行列。 3月10日，北京部分中石化加油站開始對所有型號的成品油每升降價0.08元，為期一個月。儘管中石化方面糾正說，該公司位於北京的全資控股加油站將不會降價。
    有意思的是，就在中石油北京統一降價的當天，中石化供應上海地區的90號汽油的市場報價竟逆風上揚，從每噸5600元漲至5975元。這一舉措讓滬上最有可能採取自主降價行動的40多家社會辦加油站動彈不得。
    對這番價格波動，人們關心的焦點集中在了市場競爭、油價走向、定價機制三方面。
競爭會否拉開帷幕？
    就在此次降價沸沸揚揚之時，各種揣測不脛而走。一些業界人士樂觀地認為，國內石油業的競爭局面即將出現。但中石油則表示說，調價並不意味著公司策略上的調整，只是為了降低北京分公司的庫存。也有媒體猜測，兩大石油巨頭在北京的降價僅僅是“作秀”而已。要揭開降價的面紗，從國內石油業的市場格局之中或許可以參透幾分玄機。
    1998年我國石油市場進行重組。當時的分工是：中石油主要承擔原油的勘探與生產，中石化承擔煉油、成品油批零業務，進口原油則由兩大集團煉廠煉製，地方煉油廠生產的成品油都交給了兩大集團銷售，進而批發業務也集中到了兩大集團手中。據了解，中石油、中石化有煉油板塊和銷售板塊，兩大集團產出的國內原油以及從國外採購的原油，都由其統購、排產，然後交給煉油廠加工煉製。而銷售板塊則是兩大集團按照銷售計劃將計劃額分配到各大省公司，省公司再配送到市、縣公司，最後才配送到網點。
    業內人士表示：“目前兩大集團的實力太強――控制零售50%以上、批發環節的絕大部分，更為關鍵的是他們控制了絕大部分油源。”顯而易見的是，中石油的降價之舉，並不代表石油市場壟斷格局會發生變化。而國內成品油市場壟斷格局不打破，成品油價格就始終是壟斷的價格。 “兩家公司的根本目標是讓雙方各自強大，與跨國石油巨頭競爭。”一位專家說。
故事的另一主角，中化道達爾則是國內逐步開放石油市場的過程中湧現出的合資企業之一。法國道達爾是世界第四大石油和天然氣集團，業務遍及世界130多個國家和地區。值得注意的是，這家合資公司的中方合作夥伴是中化集團。該集團的前身是中國化工進出口總公司，曾獨家擁有中國石油進出口權長達40餘年。去年，中化集團也擁有了成品油的批發權和零售權。有了這樣一個合作夥伴，中化道達爾自然底氣十足。不過，考慮到中化道達爾公司的特殊身份和它在中國石油零售業的微弱影響力，它不可能衝擊兩大石油巨頭的壟斷地位。

塑膠射出
在今年1月成品油批發市場放開之後，由於兩大石油巨頭仍然掌握著石油開發權和進口權，實際上成品油的定價權還是由他們掌控。中石化提高上海的批發價一方面可以控制上海地區的油價，另一方面也可以彌補在北京的損失。兩大石油巨頭的一點小摩擦，並不能改變他們在價格上常有的“默契”。
    此外，由於降價正值“兩會”期間，這還讓中石油撈得一個“主動讓利於民”的好名聲。國家信息中心石油問題專家表示，“中石油的幾分錢降價毫不影響其利潤，而且降價還可以改善其形象。”　

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